stereo team 2011 restyling

ciao a tutti!

è da un pò di tempo che avrei in testa di fare delle modifiche alla mia stereo team 2011 così accessoriata di serie:

• Rock Shox Revelation RLT Air 2-step 120/150mm, Motion Control, PopLoc, 15mm axle
  
• Fox Float RP23 BV 190mm length
  
• FSA Orbit Z 1.5R semi-integrated
  
• Syntace F149 Oversized
  
• Syntace Vector 2014 318 Lowrider Oversized
  
• CUBE Fritzz Screw-On-Grip
  
• Shimano Deore XT RD-M773 Shadow 10-speed
  
• Shimano Deore XT FD-M770-10, Top Swing, 34.9mm, 10-speed
  
• Shimano Deore XT SL-M770-10 Rapidfire-Plus, 10-speed
  
• Formula R1X hydr. discbrake (180/180mm)
  
• Shimano Deore XT FC-M770-10 Hollowtech II 42x32x24T., 175mm, 10-speed
  
• Shimano CS-HG81 11-36T, 10-speed
  
• Shimano CN-HG74 10-speed, 110 links
  
• DT Swiss XPW1600 wheelset 15mm/X12
  
• Schwalbe Fat Albert Front Kevlar Triple Compound 2.4 Snake Skin
  
• Schwalbe Fat Albert Rear Kevlar Triple Compound 2.4 Snake Skin
  
• Schwalbe MTB leicht SV13
  
• Schwalbe 22-559
  
• none
  
• RFR Trail Shape 0.1 M
  
• Syntace P6 Aluminium 34.9mm
  
• Syntace Superlock 38.0mm
  

...Quale componente vi sembra che sia un pò sotto la media o che sia il tallone d'Achille (se ce ne sono) e che quindi cambiereste?

L'ottica è quella di ottenere un upgrade, piccole migliorie, con spese contenute (qualche centinai di euro) senza stravolgere il mezzo...attendo un vostro parere!



ciaoo

Secondo me va bene cosi'. Per migliorare le prestazioni dovresti cambiare la forcella e metterci la FOX ma il rapporto qualita' prezzo non te lo consiglia.
Idem per i freni io ci metterei Shimano tutta la vita. Ma ti conviene ?

Ti posso solo dire di provare di cambiare le gomme, mettici le Nobby Nic 2.25" che sono piu' agili e scorrevoli togliendo quasi mezzo kg di peso. Questo per la Stereo è un settaggio molto equilibrato.

Le Fox in effetti mi costa troppo ma le mie rs mi soddisfano (certo che un bel paio di Fox.....!!!)i freni non conosco direttamente i shimano.....ci penserò se dovessi cambiarli. Le gomme in effetti le ho cambiate da qs anno proprio con le nobby nic però da 2.4 e sono molto contento! ....

Grazie del tuo parere!!

....e dei cerchi che ne pensi?? Io non sono molto ferrato in tema....

epikappa ha scritto:....e dei cerchi che ne pensi?? Io non sono molto ferrato in tema....

DT SWISS sono tra i migliori ... anche io non saprei con cosa cambiarli , forse i nuovi shimano XT che sono per AM e qr15 e x142.. Quelle da XC che ho sulla reaction sono ottimi. Ma non è un upgrade.

I freni shimano sono ottimi senza arrivare agli XTR anche gli XT sono secondo me meglio di Formula e anche di Sram.

Per le gomme prova il 2.25 almeno al posteriore,se non vuoi anche davanti, vedrai alleggerendo la massa rotante come va meglio a salire e in discesa non troverai problemi.

Se non miri ad abbassare il peso della tua bici, io la terrei così.
A mio parare hai una buona forka e passare ad una Talas (visto che quella che monti ora è abbassabile deduco che opteresti per un modello analogo) non noteresti tutte queste differenze.
I freni formula sono ottimi e se ad oggi non hai avuto problemi ( scarsa frenata, surriscaldamento, modulabilità) non vedo perché cambiarli.
Quoto lancillotto sul discorso gomma posteriore; 2.40 per un AM/Enduro è troppo e passando a qualcosa di più stretto ne guadagneresti in peso e scorrevolezza.
Cambierei le ruote solo se avessi intenzione di passare a gomme UST e allora un paio di shimano XT farebbero al caso tuo.
Per ultimo,consiglio mio passionale, potresti pensare di passare ad una doppia con bash ring e tendicatena ,magari montando una 36 come corona. centrale.

Salukkio ha scritto:
Cambierei le ruote solo se avessi intenzione di passare a gomme UST e allora un paio di shimano XT farebbero al caso tuo.
Per ultimo,consiglio mio passionale, potresti pensare di passare ad una doppia con bash ring e tendicatena ,magari montando una 36 come corona. centrale.

Per l' UST le DTSWISS che sono come le mie sono gia' predisposte.
...36, bash con tendicatena, si , dipende dall'uso prevalente della bici.. Io che la so anche in pianura mi tengo stretto la tripla...

Lancillotto ha scritto:

Per l' UST le DTSWISS che sono come le mie sono gia' predisposte.
...36, bash con tendicatena, si , dipende dall'uso prevalente della bici.. Io che la so anche in pianura mi tengo stretto la tripla...

Credevo che le DTSwiss non fossero UST native ma si usasse l'apposito kit di conversione.
Una 36 ( o anche una 38 ) abbinata ad un 11 dietro è un bel rapporto anche per la pianura; io per così riesco a tenere i 35 orari senza problema

Salukkio ha scritto:

Credevo che le DTSwiss non fossero UST native ma si usasse l'apposito kit di conversione.
Una 36 ( o anche una 38 ) abbinata ad un 11 dietro è un bel rapporto anche per la pianura; io per così riesco a tenere i 35 orari senza problema

... non ci giurerei, sicuramente serve la valvolina ma il resto mi sembra ok per le tubeless...

E' vero che lo sviluppo metrico è uguale, pero' lavori un po' incrociato.
Poi non so dare una spiegazione ma tirare il 44 o il 32 a parita' di metri percorsi con una pedalata mi danno sensazioni di rendimento diverso.

I primi mesi che avevo la Rose ho tenuto anche la corona da 42 e l'ho usata ben poco: anche se toccavo velocità superiori a quelle che facevo con la 36, le tenevo per qualche km poi scoppiavo.
Sull'AMS ho ancora la tripla e le stesse velocità le tengo per molta più distanza.
Questa cosa credo sia merito del peso, della scorrevolezza dei copertoni e anche della posizione in sella.

... bello seguire le vs discussioni!

ma dt swiss "1600" sta per il peso giusto? non sono un pò pesanti i cerchi?



e per le gomme i nobby nic rispetto ai fat albert sono sicuramente più leggeri, ma ho già forato una volta e i tasselli sono già rovinati dopo la metà dei km scarsi che ci avevo fatto con gli altri...i fat albert erano molto più resistenti!

Per le dimensioni i 2,4" mi piacciono moltissimo per il grip che mi danno su fondo ghiaioso e difficile, mordono benissimo il terreno e non perdono la pedalata...li tengo su più per la salita che per la discesa dove mi piace sì tirare, ma con moderazione. Se mi dite che più di tanto non perdo il prossimo treno di gomme quasi quasi li provo da 2,25"....

grazie ancora!

1600 sono un ottimo peso per una una coppia di ruote da am ma ci sono altri aspetti da valutare come la scorrevolezza e la rigidità.


Purtroppo schwalbe negli ultimi due anni ha , a mio parere, toppato alla grande:il problema dei tasselli é cronico.
Sul fatto che hai bucato con piú frequenza direi che é normale per via delle leggerezza della gomma.
Io al posteriore se fossi in te andrei su altro.

Dietro a mio parere basta un 2.25. Ricordati solo di leggere la misura in erto ( ossia la reale espressa in mm)e non quella in pollici.

Le DT SWISS1600 peseranno 1.8-1.9 credo... , dietro mettici tranquillo il 2.25. Tu pensa che io a inizio stagione per ripartire con l'allenamento in salita ho montato il Racing Ralph da 2.25 dietro... Oh... Non lo ho piu' tolto, tanto bene andava fino a che ho bucato, poi ho messo il Nobby, ma proprio perche' lo avevo li' nuovo...

Con il Racing Ralph sulla stereo ho fatto un percorso che da Ballabio (LC) sale ad Artavaggio, difficilissimo nella prima parte del percorso, sia a salire per la presenza di grossi sassi, fogliame e rami secchi che per la pendenza e molto impegnativo anche a scendere... E andavano benone.
Il differenziale di peso in salita secondo me vale piu' del grip in piu' in discesa. (per come vado io.. eh tutto soggetivo...)

Per il consumo le Nobby purtroppo si, le prime serie perdevano i tasselli queste nuove release vanno meglio ma restano pu' delicate delle Albert non c'è dubbio...
A me invece piacerebbe avere a disposizione due coppie di ruote uno montata con gomme tubeless, leggere, da usare anche in percorsi pianeggianti o a inizio stagione, ed una piu' "tosta" dove vorrei metterci e provare le MAXXIS ad esempio o le Kenda....

Lancillotto ha scritto:Le DT SWISS1600 peseranno 1.8-1.9 credo... , dietro mettici tranquillo il 2.25. Tu pensa che io a inizio stagione per ripartire con l'allenamento in salita ho montato il Racing Ralph da 2.25 dietro... Oh... Non lo ho piu' tolto, tanto bene andava fino a che ho bucato, poi ho messo il Nobby, ma proprio perche' lo avevo li' nuovo...

Con il Racing Ralph sulla stereo ho fatto un percorso che da Ballabio (LC) sale ad Artavaggio, difficilissimo nella prima parte del percorso, sia a salire per la presenza di grossi sassi, fogliame e rami secchi che per la pendenza e molto impegnativo anche a scendere... E andavano benone.
Il differenziale di peso in salita secondo me vale piu' del grip in piu' in discesa. (per come vado io.. eh tutto soggetivo...)

Per il consumo le Nobby purtroppo si, le prime serie perdevano i tasselli queste nuove release vanno meglio ma restano pu' delicate delle Albert non c'è dubbio...
A me invece piacerebbe avere a disposizione due coppie di ruote uno montata con gomme tubeless, leggere, da usare anche in percorsi pianeggianti o a inizio stagione, ed una piu' "tosta" dove vorrei metterci e provare le MAXXIS ad esempio o le Kenda....

Hai ragione, ho fatto confusione: le XPW 1600 pesano 1800g, mentre le X1600 pesano 1600g.
Rimane cmq un discreto peso per ruote da AM.

Sono poche le gomme che montate al posteriore non si consumano, specialmente se si fa anche asfalto: io ho un ardent che avrà si è no 500km e la fascia centrale è già rovinata.
Le schwalbe, muddy mary a parte, proprio non le digerisco, non mi sento sicuro.

Il mese corso ho finalmente levato il pacco pignoni 9v e ho montato un 10v.
Ora devo solo scegliere che gomme montare ma credo che mi orienterò su un set autunno inverno.
PS: ma hai cambiato idea sul tubeless???

No non ho cambiato idea... Per un uso "poco pericoloso" dove c'è alta probabilita' di bucare ... come i percorsi che faccio lungo il ticino pieno di spine tutto l'anno con gli UST si evita di cambiare la camera d'aria una uscita si e una no...

Dove c'è di mezzo la montagna preferisco le gomme con i pneumatici tradizionali, i motivi e le esperienze negative che mi hanno portato a questa posizione li avevo gia' scritti .. ricordi ?

Che vantaggi hai trovato con i 10V... ? Per me su una bici da AM ne basterebbero 8...!!! Anzi per me l'ideale sarebbe 34-32-30-28-25-22-18-14... Davanti un 22-36.... oppure la tripla 22-32-42....

Non capisco perche' togliere il 22 x un 24 e aggiungere un 36 al posto di un 34... Tutto piu' grosso... tutto peso inutile in piu'....

Lancillotto ha scritto:No non ho cambiato idea... Per un uso "poco pericoloso" dove c'è alta probabilita' di bucare ... come i percorsi che faccio lungo il ticino pieno di spine tutto l'anno con gli UST si evita di cambiare la camera d'aria una uscita si e una no...

Dove c'è di mezzo la montagna preferisco le gomme con i pneumatici tradizionali, i motivi e le esperienze negative che mi hanno portato a questa posizione li avevo gia' scritti .. ricordi ?

Che vantaggi hai trovato con i 10V... ? Per me su una bici da AM ne basterebbero 8...!!! Anzi per me l'ideale sarebbe 34-32-30-28-25-22-18-14... Davanti un 22-36.... oppure la tripla 22-32-42....

Non capisco perche' togliere il 22 x un 24 e aggiungere un 36 al posto di un 34... Tutto piu' grosso... tutto peso inutile in piu'....

Ricordo le tue esperienze negative.

Sulla Rose avevo ancora il 9v ma quando ho montato la covert son passato al 10v xè avevo trovato una ottima offerta per il nuovo SRAM x9.
Inoltre montato una cassetta da 10v ho a disposizione un 36 che,abbinato ad un 22 davanti, mi permette di scalare dei ripidoni con più scioltezza (come il salitone al secondo giro del raduno nelle Marche di quest'anno, prima di arrivare al rifugio dove abbiamo pranzato).
Considera che peso più di 90kg, la bici sfiora i 15.